Тест драйв УАЗ Patriot

[greyfox]

По опыту (на другах авто) нажатие на педаль газа - заливает свечи.

Подгазнуть можно если прям чуток не хватает для запуска. При этом полное нажатие газа при запуске - это на многих авто режим продувки (т.е. стартер крутит, клапана открываются, но впрыск не идет).

[Макс]

А за 4 часа он не остынет при таком морозе?

Остывает, но не в такой степени как совсем без подогрева. +Еще всякие приятные мелочи типа одеяла "Автотепло" под капот, которое немного замедляет остывание. Я обычно грею в два ночи и в пять утра. Хватает.

По опыту (на другах авто) нажатие на педаль газа - заливает свечи.

Однозначно заливает. Я как-то давно по неопытности поиграл с педалью газа, потом были шаманские танцы с выкручиванием и прокаливанием свечей и чисткой цилиндров.

[Сова]

выжал тормоз и включил стартер на газ не нажимал,

Выжал тормоз или сцепление?

Я на газ никогда не жму при заводке мотора, знаю что это вредно... Не люблю мучить замерзшую машину. Если надо срочно-срочно - проще такси вызвать.

[Сова]

Про эту новую Ниву.
Меня смущает брендинг. Все уже привыкли что нива - это рабочая лошадка для дачи и деревни. А тут под этим же именем выпускают тревел-версию.
Это круто что Лада наконец выпустила более-менее вместительную машину для путешествий, но ассоциироваться она еще долго будет с деревней.

А это даже хорошо, что ассоциироваться она будет с деревней. У нас большая часть страны живет в деревнях или в поселках, без нормальных дорог.
И даже в городах без нормальных дорог... У Нивы харизма лесной тачки, по говнам, по буеракам. Новый кузов ей слепили, чтобы в городе выглядела прилично и стала семейной, а то Нива Урбан ну вообще не прокатила - я ее почти не вижу, люди покупают больше обычную Ниву (сейчас ее назвали Legend), но по городу ездить стесняются. Теперь ситуация изменится. Так как к ВАЗу стало больше доверия. Я вижу, как достаточно активно покупают Весту, Гранту, Ларгус. А еще пять лет назад на отечественных авто ездить было не комильфо, типа. Учитывая состояние наших дорог встал вопрос о семейном джипе (Шеви я бы не купила никогда), а УАЗ - это для сильных духом, в Москве на нем почти не ездят. Но выбора не было, теперь есть выбор. Тревел интересное решение. Посмотрим, как народ себя поведет. Ниву-то все знают, если ее железо перекочевало с улучшениями в новый кузов - почему нет? Тревел ругают сейчас только за старый движок. А по мне движок как движок, быстро не едет, зато везде пролезает...

[DomNK]

Сова, сложно спорить с маркетологами, им виднее. Но побухтеть то можно. Тем более что маркетологи довольно часто ошибаются, особенно российские, потому что опыта нет да начальство давит.
Короче, ощущение что они решили сразу двух зайцев ухватить. Надо тачку навоз возить - Нива Легенд. Надо тачку отправиться в автопутешествие через всю Россию в Европу - Нива Легенд. Только не забудьте навоз выгрузить.
Мне кажется это криво с точки зрения маркетинга бренда. Не сможете вы производить одинаковые машины для ассенезаторских нужд и для продажи молока в розницу с такой же машины. Даже если это разные машины и у них только название одинаковое.

Есть один производитель отличных недорогих планеров в Европе. Но дела у него хреново идут на русско-язычном рынке, не продаются планера. Кстати, название у производителя Grob

[DomNK]

Что за сигналка? Подключено все правильно?

Starline B9
покупал машину уже с ней. отвратительная сигналка. сейчас ее уже не купишь, но если вдруг жизнь сведет - сочувствую. брелок работает неуверенно (приходится несколько раз нажимать на кнопки) - пробовал менять пульт, не помогло.

[greyfox]

брелок работает неуверенно (приходится несколько раз нажимать на кнопки) - пробовал менять пульт, не помогло

Может антенна козлит, можно разъем попробовать вытащить-вставить.

[Макс]

Кстати, название у производителя Grob

Недоработка маркетологов производителя. Обычно при планировании экспорта продукции в какую-то конкретную страну производится проверка на благозвучность названия на местном языке. Поэтому торговая марка "Жигули" никогда не продавались во Франции, "Лада-Калина" в Финляндии, "Паджеро" в Испании, продукция Алтайского моторного завода (АМЗ) никогда не поставлялась в Киргизию под этой маркой. Таких примеров полно. ))

[Шичкин Андрей]

Выжал тормоз или сцепление?

На автомобиле с АКПП педаль тормоз-сцепление - одна.
На механике - сцепление выжимать надо.

[greyfox]

На автомобиле с АКПП педаль тормоз-сцепление - одна.

Поясните, где там сцепление?

[автолюбитель]

А это даже хорошо, что ассоциироваться она будет с деревней. У нас большая часть страны живет в деревнях или в поселках, без нормальных дорог.
И даже в городах без нормальных дорог... У Нивы харизма лесной тачки, по говнам, по буеракам. Новый кузов ей слепили, чтобы в городе выглядела прилично и стала семейной, а то Нива Урбан ну вообще не прокатила - я ее почти не вижу, люди покупают больше обычную Ниву (сейчас ее назвали Legend), но по городу ездить стесняются. Теперь ситуация изменится. Так как к ВАЗу стало больше доверия. Я вижу, как достаточно активно покупают Весту, Гранту, Ларгус. А еще пять лет назад на отечественных авто ездить было не комильфо, типа. Учитывая состояние наших дорог встал вопрос о семейном джипе (Шеви я бы не купила никогда), а УАЗ - это для сильных духом, в Москве на нем почти не ездят. Но выбора не было, теперь есть выбор. Тревел интересное решение. Посмотрим, как народ себя поведет. Ниву-то все знают, если ее железо перекочевало с улучшениями в новый кузов - почему нет? Тревел ругают сейчас только за старый движок. А по мне движок как движок, быстро не едет, зато везде пролезает...

Вы все о чем говорите? Все эти новые нивы с новыми именами все те же машины! Нива легенд-это нива шевроле (ВАЗ 2323), а нива урбан-ВАЗ21213(нива тайга она же ваз 2121) с пластиковыми бамперами. Эти машины выпускаются уже много лет! Ничего в них поагрегатно не изменилось. Салоны те же. Улучшения в основном косметические (сейчас меня закидают камнями и вспомнят про карданы со шрусами). Ниву шевроле покупают из-за большей практичности (4 двери). Более короткую-из-за цены. Поездил много на всех. Если стоит выбор то как экспедиционник лучше патриот, чем нива шевроле (места больше, тяговооруженность лучше, цена почти такая же, как универсальный авто-нива шевроле(сейчас легенд). Если для эпизод выездов в лес (дачу)-обычная короткая нива. В городе все эти машины не нужны от слова совсем. Жрут много, едут плохо. Аккум на любой ниве живет гарантированно два года! Потому что постоянно недозаряжается. Если проспать вспышку и не заменить - может в сильные морозы раздуть в шар!! Выход либо постоянно дозаряжать зарядным, либо ставить более мощный генератор и переделывать регулятор напряжения. Ну а вазовские машины стали больше покупать только по тому, что новые иномарки сильно взлетели в цене с одновременной потерей качества исполнения. Люди просто не хотят сорить деньгами, а к новым китайцам (джили, хавал) имеют предубеждение.

[DomNK]

Ну а вазовские машины стали больше покупать только по тому, что новые иномарки сильно взлетели в цене с одновременной потерей качества исполнения. Люди просто не хотят сорить деньгами, а к новым китайцам (джили, хавал) имеют предубеждение.

Совершенно точно.
Ввоз б/у японских сделали нерентабельным. Производство многих иномарок перенесли в Россию и их качество упало (не потому что перенесли в Россию, а тренды такие). При этом покупательная способность населения падает, приходится экономить. Ну и ВАЗ стал делать более привлекательные внешне машины, да и рекламы немало запулили. Даже премьер-министра РФ "выписали" на 4 дня, чтобы порекламировал

[Шичкин Андрей]

На автомобиле с АКПП педаль тормоз-сцепление - одна.
На механике - сцепление выжимать надо.

Ну так я и написал изначально - при запуске в мороз автомобиля с АКПП выжать педаль тормоза.

Потом для Совы пояснил, что при запуске в мороз автомобиля с МКПП выжать педаль сцепления,
а в автомобиле с АКПП нет отдельной педали сцепления, а отключение двигателя от коробки передач происходит при нажатии педали тормоза

[greyfox]

а отключение двигателя от коробки передач происходит при нажатии педали тормоза

С чего это вдруг? Если речь идет именно об АКПП, то нажатие тормоза ни на что не повлияет. В АКПП аналогом сцепления является гидротрансформатор (в народе "бублик"), он отвечает за передачу крутящего момента от ДВС на трансмиссию. У него 2 состояния: разблокирован и заблокирован. Когда разблокирован, то момент передается за счет крыльчаток и вязкости масла. Из-за этого идут потери на тепло и повышется расход. Наверное все знают, что по городу машина с АКПП есть больше топлива, чем механика. На определенной скорости (это может быть 20км/ч, у старых обычно 40) ГТ блокируется, и момент от ДВС передается напрямую. Для блокировки используются условно 2 диска которые прижимаются давлением масла через спецклапан. А теперь внимание вопрос: откуда будет давление масла, если двигатель не заведен? Ниоткуда. Только заведенный двиг качает масло через АКПП, именно поэтому нельзя долго буксировать машину с АКПП с заглушенным двигом.
Вывод такой: пока двиг не заведен, ГТ разблокирован, и то какая передача включена не играет роли. И даже само включение передач тоже на счет давления масла. Вся проблема в АКПП, что при заводе холодного ДВС нужно прокрутить замерзшее масло в гидротрансформаторе. Нажатие тормоза ничего не изменит.
Если есть свидетельства обратного напишите.
Как устроен CVT не знаю, пока не разбирался.

[Шичкин Андрей]

С чего это вдруг? Если речь идет именно об АКПП, то нажатие тормоза ни на что не повлияет. В АКПП аналогом сцепления является гидротрансформатор (в народе "бублик"), он отвечает за передачу крутящего момента от ДВС на трансмиссию. У него 2 состояния: разблокирован и заблокирован. Когда разблокирован, то момент передается за счет крыльчаток и вязкости масла. Из-за этого идут потери на тепло и повышется расход. Наверное все знают, что по городу машина с АКПП есть больше топлива, чем механика. На определенной скорости (это может быть 20км/ч, у старых обычно 40) ГТ блокируется, и момент от ДВС передается напрямую. Для блокировки используются условно 2 диска которые прижимаются давлением масла через спецклапан. А теперь внимание вопрос: откуда будет давление масла, если двигатель не заведен? Ниоткуда. Только заведенный двиг качает масло через АКПП, именно поэтому нельзя долго буксировать машину с АКПП с заглушенным двигом.
Вывод такой: пока двиг не заведен, ГТ разблокирован, и то какая передача включена не играет роли. И даже само включение передач тоже на счет давления масла. Вся проблема в АКПП, что при заводе холодного ДВС нужно прокрутить замерзшее масло в гидротрансформаторе. Нажатие тормоза ничего не изменит.
Если есть свидетельства обратного напишите.
Как устроен CVT не знаю, пока не разбирался.

ну как бы и на АКПП есть режим N (нейтраль), когда двигатель отключен от коробки передач.

для демонстрации отключения двигателя от коробки можете провести эксперимент (у меня несколько раз случайно получалось): на автомобиле с АКПП при движении под гору слегка коснитесь педали тормоза. Можно заметить интересную картину: обороты двигателя упадут до холостого хода, а автомобиль ускорится как на нейтрали (что по инструкции запрещено).